Kuo skiriasi ULPower variklis?

ULPower variklis yra visiškai naujas variklis. Nors atrodo kaip kai kurie jo kolegos, tačiau išbaigta apdaila ir elektroninis įpurškimas paverčia šį variklį unikaliu.

Pasitelkta daug inžinerinių bandymų ir sprendimų, kad variklis taptų patikimas, paprastas, lengvai pasiekiamas techninėms intervencijoms, galingas, ekonomiškas, ekologiškas ir elegantiškas. Aukštos kokybės komponentai ir ypatingas dėmesys inžinerijos detalėms daro ULPower variklį išskirtiniu savo kategorijoje.

• Ar šios specialios dizaino detalės buvo reikalingos?
  Mes manome, kad taip.
• Ar papildomas darbas, medžiagų apdorojimas ir dėmesys detalėms nepadidina variklio gamybos kaštų?
  Tikrai padidina!
• Kodėl kiti variklių gamintojai nenaudoja tų pačių dizaino detalių?
  Ko nežinote, to ir nepasigendate.
• Daugelis variklių sudedamųjų dalių buvo suprojektuoti ir vis dar gaminami UL Power steigėjų partnerių.
• Ar jūs nemanote, kad ULPower variklis yra per brangus?
  Jūs galite rinktis pigesnius lėktuvo variklius ir „automatines konversijas“, tačiau nė vienas iš jų nepasiūlys specialiai orlaiviui sukurtos jėgainės, kuri siūloma standartiškai su elektroniniu variklio valdymu, degalų įpurškimu, geresniu galios ir svorio santykiu, ir kokybiška ULPower variklio apdaila.

Toliau pateikiami standartiniai ULPower variklio komponentai, kurie įtraukti į variklio kainą be papildomos priemokos.

• Elektroninis variklio valdymas ir daugiafunkcinis kuro įpurškimas - nebėra karbiuratoriaus apledėjimo pavojaus ir su tuo susijusio galios nuostolio dėl įsiurbiamo oro. Jūs gaunate geresnę bendrą galią ir efektyvumą, ypač jei skrendate dideliais oro sąlygų ir aukščių skirtumais. Pilotui nereikia rankiniu būdu sureguliuoti kuro mišinio, kad būtų pasiektas geras degalų efektyvumas. Tai nėra būtina Jūsų automobilyje - kodėl tai turėtų būti būtina Jūsų orlaivyje? 

• Variklio valdymo blokas ECU (Engine Control Unit) naudoja aukštos kokybės elektroninius komponentus, elektros jungtis ir aukščiausios aviacinės kokybės laidus (Tefzel). Elektros kabeliai yra atsparūs aukštai temperatūrai, kiekvienas laidas pynėje yra individualiai apsaugotas. ECU turi keletą įdiegtų apsaugos funkcijų, kurios leis varikliui toliau veikti (galbūt su sumažinta galia), net jei kai kurie jutikliai sugenda, perduoda klaidingus duomenis ir (arba) pažeidžiami laidų sujungimai.
• Automatinė aukščio ir oro temperatūros kompensacija siekiant optimalaus kuro suvartojimo ir energijos efektyvumo - nereikia keisti degalų mišinio nustatymų, kad degimas būtų intensyvesnis ar taupesnis.
• Automatizuota droselinės sklendės funkcija. Variklis turi specialų alyvos temperatūros jutiklį, kuris matuoja alyvos temperatūrą karteryje. Kai variklis (alyva) yra šaltas, degalų mišinys bus pariebintas priklausomai nuo pradinės temperatūros. Kuo šaltesnis variklis, tuo riebesnis kuro mišinys. Atsitiktinis variklio užliejimas yra labai mažai tikėtinas, ir užvedimas labai šaltu oru visada bus daug lengvesnis negu variklio su karbiuratoriumi.
• Lengvas užvedimas esant karštam orui. Kadangi degalų įpurškimo sistemoje naudojamas pastovus 3 barų (43 PSI) slėgio kuro srautas, o didžioji dalis degalų grąžinama į rezervuarą, išvengiamas degalų garų kamščio susidarymas netgi nepalankiausiomis užvedimo sąlygomis esant karštam orui.
• Elektroninis apsisukimų dažnio ribotuvas - svarbus siekiant sustabdyti variklį ir sraigtą nuo greičio viršijimo ekstremaliomis situacijomis, pvz. neriant, praradus žingsnio reguliavimą pastovaus greičio arba kintamo žingsnio sraigtuose, atsitiktinio variklio paleidimo be sraigto atveju.
• Saugus ir patikimas alkūninio veleno sujungimas su generatoriumi ir starterio žiedu. Pagrindinė apkrova tarp generatoriaus flanšo ir alkūninio veleno perduodama trintimi, kurią sukelia įtempimo jėga tarp flanšo vidinio paviršiaus ir alkūninio veleno galo. Atsargai turime plokščius sujungimo paviršius tarp alkūninio veleno galo ir generatoriaus jungės vidinės pusės. Už užveržimo jėgą atsakingas varžtas iš esmės viršyja matmenis ir turi sriegį, kuris yra priešingas variklio sukimosi krypčiai. Mažai tikėtinu atveju, jei visas įtempimas būtų prarastas, plokštieji paviršiai ir toliau perduotų alkūninio veleno sukimosi judesį į generatorių. Varžtas negalėtų atsilaisvinti iš alkūninio veleno, nes jis turėtų suktis greičiau nei alkūninio veleno greitis dėl priešingos sukimosi krypties. Mes nenaudojome „Nordlock“ poveržlės generatoriaus flanšui, nes manome, kad pakankamai gerai apsaugojome šį mazgą.
• ULPower naudoja "spline" jungtį, kad pritvirtintų sraigto flanšą prie alkūninio veleno. Vienas didelis varžtas ir fiksavimo poveržlė užtikrina, kad sraigto flanšas būtų saugus.
• Penki alkūninio veleno guoliai. Šeštasis papildomas rutulinis guolis ant variklio korpuso priekio naudojamas padengti radialines apkrovos jėgas ant priekinio gaubto guolio ir taip pat veikia kaip traukos guolis traukiančiuose arba stumiančiuose orlaiviuose. Šis traukos guolis gali būti pakeistas be variklio korpuso išmontavimo.

• Aukštos kokybės stūmokliai iš patikimo JAV gamintojo.
• Apskaičiuoti su atsarga H-ašies strypai, kurie neveikiami apkrovų, ir turi suderintą svorį.
• Galingas (ventiliuojamas) 3 fazių 35 amp generatorius su išoriniu reguliatoriumi / rektifikatoriumi (elektros srovė, reikalinga elektriniam kuro siurbliui, dvigubam elektroniniam uždegimui ir degalų įpurškimui, siekia +/- 16 amperų).
• Visi plieno komponentai standartiškai  apdorojimi šarminiu cinkavimu, kad būtų atsparūs korozijai.
• Kokybiškos, didelių matmenų linijos ir jungtys, skirtos oro, kuro ir alyvos sistemoms (kuro ir alyvos jungčių komplektai siūlomi kaip papildomi komponentai).
• Pridedamas daugkartinio naudojimo, plaunamas oro filtras.
• Komplektacijoje yra nerūdijančio plieno išmetimo sistema ir duslintuvas. Puikus lėktuvo variklio garsas.
• Cilindrų galvutės su labai didelio ploto aušintuvais, ypač prie duslintuvo (didesnių aušintuvų gamyba yra daug brangesnė).
• Cilindrų galvutės su išgręžtomis bajoneto stiliaus skylėmis CHT PT 100 davikliams, kurie matuoja temperatūrą galvutės viduje, o ne po uždegimo žvake, kurią gali paveikti aušinimo oro srautas.
• Cilindro stūmoklio apatinė dalis mažina temperatūros skirtumus ir pagerina šilumos perdavimą.
• Specialūs metaliniai O-žiedo tipo cilindrų galvutės sandarikliai. Bet kuriame iš UL Power variklių retai reikalingas pakartotinis cilindrų galvutės priveržimas.
• Visų svirties dėžių tepimas alyva. Visas alyvos slėgis palaikomas iki išėjimo taško ant svirties ir vožtuvo. Tai padeda užtikrinti tinkamą tepimą net tada, kai variklis ilgą laiką yra pakreiptas kampu - pvz., sklandytuvus tempiantiems orlaiviams, kurie ilgą laiką laukia pakilimo tokioje pozicijoje.
• Pagal užsakymą pagaminti filtrai užtikrina stabilų alyvos tiekimą. Kiekvienos svirties dėžės įleidimo angoje sumontuotas pagal užsakymą pagamintas filtras. Tai reiškia, kad alyvos slėgis palaikomas iki galutinio išleidimo angos kiekvienoje svirties dėžutėje, užtikrinant tolygų alyvos srautą į priekinių ir galinių cilindrų dėžes.

• Lengvai pasiekiamas didelės talpos alyvos siurblys - alyvos srautas (ne slėgis) tepa ir atvėsina Jūsų variklio komponentus! Prie 2500 apsisukimų /min. alyvos siurblys per tepimo liniją perpumpuoja 20l / min. (5,3 US galonų/min.) alyvos.
• Nuotolinis alyvos slėgio jungčių rinkinys, leidžiantis pajungti alyvos slėgio daviklį toliau nuo variklio korpuso, kad jį būtų galima izoliuoti nuo tiesioginės variklio vibracijos ir išleidžiamų alyvos slėgio impulsų. Tai užtikrina ilgesnį daviklio tarnavimo laiką ir patikimumą lyginant su analogiškais atspariais davikliais.
• Variklio alyvos paėmėjas karteryje su filtru.
• Išcentrinis alyvos / oro separatorius su grįžtamuoju vožtuvu ir linijomis, kurie „alyvos išeikvojimą“ per variklio „išpūtimą“ sumažina iki nereikšmingų kiekių.
• Profesionali apdaila ir dėmesys detalėms
• Tiesioginis variklio jėgos perdavimas
• Įrengtas elektrinis kuro siurblys, du kuro filtrai, kuro slėgio reguliatorius ir oro filtras. (Nors elektrinis degalų siurblys laikomas itin patikimu, kai kurie klientai pageidauja įdiegti papildomą degalų siurblį kaip atsarginį. Siūlome antrąjį kuro siurblį ir būtinas jungtis kaip papildomą komplektą).
• ECU (variklio valdymo bloke) numatytas rpm išėjimo signalas, todėl nereikia atskiro apsisukimų dažnio daviklio. 2 impulsai (12V) / aps./min.
• ECU suteikia signalą pasirinktai relei, kuri gali automatiškai išjungti elektrinį kuro siurblį, kai ECU nustato, kad variklis neveikia. Ši funkcija buvo pridėta kaip saugos priemonė, kad ECU automatiškai išjungtų elektros siurblį avarijos / sudužimo atveju. Kai ECU pirmą kartą įjungiamas, siurblys veiks 1-1,5 sekundes, kad sukurtų kuro slėgį, o jei per šį laiką variklis nebus užvestas, siurblys išsijungs. Jei pilotas pageidauja, kad degalų siurblį (-ius) būtų galima įjungti ir išjungti rankiniu būdu, tokiu atveju tarp ECU ir kuro siurblio neinstaliuojama relė.
• Variklio sukimas „atgal“ rankiniu būdu nepažeis variklio
• Daugelio svarbių komponentų patikra ir vizualinis patikrinimas yra paprastas ir lengvas. Užtikrinta paprasta prieiga prie variklio - nuimamas viršutinis gaubtas, o starterio variklis, droselio vožtuvas / kabeliai, oro filtras, degalų įpurškimo įtaisai ir linijos, alyvos matuoklis ir uždegimo žvakės yra matomi ir lengvai pasiekiami viršutinėje variklio dalyje. Jie ne tik lengvai pasiekiami, juos taip pat paprasta išimti iš variklio be paties variklio nukėlimo nuo jo tvirtinimo elementų.